Dans une Supply Chain, une commande passée à 15h59 et une commande passée à 16h01 ne vivent pas toujours la même journée logistique.
Deux minutes d’écart peuvent suffire à changer une préparation, une expédition, une tournée, et parfois même une promesse client.
C’est ce qu’on appelle le cut-off : l’heure limite à partir de laquelle une commande ne peut plus entrer dans le cycle opérationnel prévu.
Avant cette heure, elle peut encore être intégrée dans une vague de préparation, chargée sur le bon camion ou expédiée selon le planning du jour. Après cette heure, elle bascule souvent sur le cycle suivant.
Vu de l’extérieur, cela peut sembler rigide. Sur le terrain, c’est une frontière très concrète.
Un entrepôt ne fonctionne pas comme un robinet ouvert en continu. Il y a des vagues de préparation, des horaires transport, des quais disponibles, des équipes planifiées, des tournées à respecter, des cut-offs transporteurs et des engagements clients.
Le cut-off sert justement à synchroniser tout cela.
Le problème, c’est qu’il est souvent mal compris. Côté client ou côté commercial, une commande passée quelques minutes plus tard semble presque identique. Côté opérations, elle peut déjà être hors vague, hors tournée, ou hors camion.
Et plus la promesse de service est courte, plus cette frontière devient sensible.
Repousser un cut-off peut sembler améliorer le service. Mais si l’entrepôt doit absorber plus de commandes en fin de journée, si le transport ne peut plus suivre, ou si les équipes travaillent constamment dans l’urgence, l’effet peut devenir inverse : retards, erreurs, surcoûts et promesses fragilisées.
Le cut-off n’est donc pas seulement une heure dans un système.
C’est un point d’équilibre entre service client et réalité opérationnelle.
Et comme souvent en Supply Chain, une promesse tenue ou ratée peut parfois se jouer à deux minutes près.
Le cut-off expliqué simplement
